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　　正在四驱技艺范围，守旧的P1+P3前轴摆设与P4后轴电机的解耦四驱编造固然供应了急忙的动力呼应和底盘中心大容量电池的上风，但也存正在极少范围性。

　　这种编造无法告竣轴间有用动力通报，也缺乏守旧液力变矩器的滑动牵引才干，导致正在越野场景下一朝某轴落空抓地力，该轴电机无法辅帮脱困。

　　对此，长城汽车推出了Hi4-T，采用P2架构，保存了液力变矩器和自愿变速箱，以依旧攀爬和脱困才干。

　　然而，这种打算需求底盘传动轴，导致电池包被安插正在后备箱，局限了电池容量和后备箱空间，不太适合需求大电池的用户。

　　为分析决这一题目，长城汽车进一步推出了Hi4-Z编造，该编造正在前轴采用3档功率分流，后轴装备两档减速器，并中置59度大电池。

　　Hi4-Z的打算研讨了越野时的电力打发和堵转题目，通过功率分流技艺来管理，同时正在前后轴都创立了多档位以应对异常环境下的扭矩需求。

　　其它，Hi4-Z还保存了机器倒档，以加强倒车脱困的线性节造，并采用奇特的DeDion桥打算，既保障了电机的离地高度，也确保了后吊挂的高行程，仿佛于飞驰新电动大G的打算。

　　而59度的大电池容量与Model 3圭表续航版相媲美，为都市中生机将坦克算作纯电动车行使的用户供应了新拔取。