看过影戏《遥远的桥》的诤友，城市对盟军空降兵被德军坦克搏斗的场所印象深远。二战之后苏联最初研造了空降战车，我国也正在新世纪为空降兵研造了伞兵战车。但离奇的是我军引进并仿造了俄式伞降体系，却并没有仿造俄空降兵一经配备的BMD-3战车。反而研造了尺寸偏幼的03式战车，导致其没有火力升级空间。那么我国03式空降战车是怎样研发的，和俄罗斯空降战车有何区别呢?

　　正在漫长的革命搏斗岁月中，我军连空军都没有。但伟大总统和修国将帅，却对空降兵正在今世搏斗中的效力有着分明的理解。1961年正在上甘岭修修功劳的第15军，被具体改造为空降军。但受造于当时的身手，我军伞兵落地背工里拿的惟有轻火器。到了1960年代我国结果研造了重量稍大的降下伞，能够给空降兵空投摩托车和中口径迫击炮，但已经无法满意对立敌装甲部队的必要。

　　到了1975年受苏联研造ASU-85和美国研造M551空降坦克的启迪，我国也研造一款伞兵援帮战车，代号为WZ141。该车表形酷似一辆坦克，正在炮塔两侧各有一门105毫米无反冲力炮，和两枚正正在研造的J201型反坦克导弹。为了把握尺寸和重量，WZ141惟有三名乘员。即车体前面的驾驶员，和炮塔内的车长加炮手。只管研发团队勤恳将其重量把握正在了6吨，照旧逾越了我国当时空反叛落伞的承袭才干。况且J201型反坦克导弹最终未能投产，105毫米无反冲力炮也很难击穿敌主战坦克前装甲。该项目于1979年下马，很长久间内我空降兵落地后，就惟有吉普车能用作代步器械。

　　直到1997年我空降兵高层派人去俄罗斯，商酌添置伞兵战车分娩许可证和样车的恐怕。但俄方只同意出售相对掉队的BMD-2战车，还漫天要价导致商洽分割。何况我高层钻探后以为俄式空降战车有很多短处，并不适应中国甲士的操纵民风。但接触了俄空降所用的伞降体系，搞分通晓伞降战车的通盘流程。同时我国从乌克兰得到了伞降平台的实物，并研发出了全套的伞降体系。2000年国产空降战车正式立项，研造办事交给了中国火器工业集团，属员的江麓机电集团有限公司。最结果2003年推出了全长7.62米，最大战役全重8吨的03式伞兵战车。

　　和重量只受鼓动机功率和吊挂体系承袭才干的陆戎衣甲车辆区别，可能从运输机上空投的伞兵战车。其重量最初取决于运输机的载重才干，和伞降体系的落地缓冲才干。1990年代刚才具有伊尔76运输机，空降部队的重要运力已经是运-8运输机。其最大升空重量61吨，短间隔航行时最大载重才力抵达20吨。假设只看这个数据，国产空降战车全部能够以13吨重的BMD-3战车为原本。

　　可假设将战车直接开进运-8机舱内将其固定正在重心处，运-8倒是线吨重的车辆。可既然是空降作战，那么战车就必需从固定位子解脱后，从运-8的尾舱门脱离飞机。若战车重量过大，正在全面空投历程中运-8的重心会快速转化。不只恐怕会危及飞机的安好。也无法担保战车以适应角度脱离机舱。假设其直接正在空中翻转180°，就会导致降下伞无法打启发致空降衰落。

　　更重要的题目是，当时空降兵能用的运-8数目也并不多。这就意味着运-8每次起码，要空投两辆战车才行。始末对运-8航行状况的盘算和模仿，末了研造团队以为，国产空降战车的重量必需局限正在8吨以内，正好和BMD-2差不多。但是云云国产空降战车的尺寸也能够参照BMD-2，很多安排体会也能够直接拿来鉴戒。

　　另一个题目是怎样担保，战车以水准状况安好着陆。有人以为只必要正在战车身上多绑几个降下伞，就能担保战车不会摔坏。但空降战车能够靠自身的气力开进运输机机舱，却无法正在不搭载乘员的处境下自行从其固定位子行驶到尾舱门处。是以空降战车正在实践空投时，是必要用一个幼型牵引伞，借帮氛围的气力将战车带离机舱。且始末表面盘算觉察，战车单操纵降下伞着地霎时的速率，如故会逾越每秒十米。其它空降战车为了防守正在出舱时与运输机机身产生剐蹭，必需调动吊挂下降车高。可这就意味着战车的吊挂体系，全部落空了落地霎时的缓冲才干。假设不采用出格的程序，纵然车体不被摔坏，履带或车轮坏了也无法正在地面行驶。

　　故而我国通过仿造从乌克兰得到的造品，研发了国产伞降体系。伞兵战车正在空降之前，会最初正在车底安置与运输机机舱导轨搭配的金属轮子。之后通过调动液压吊挂体系，将高度降到最低。接下来正在车体上捆扎降下伞，将车体吊起后不才面安置8个气囊，末了送入机舱固定好。来到预订空降处所时，掀开运输机尾舱门。牵引伞将战车带出，之后伞兵再跟从跳伞。

　　只管操纵了四个总面积高达3000平方米的降下伞，03式伞兵战车照旧会比空降兵更速亲近地面。正在这一历程中，气囊会主动充气。只须其能以水准状况着陆，气囊中的就能够通过开释氛围来减缓落地时的挫折力。伞兵落地自此找到战车，去掉降下伞和气囊再升起车体就能够平常行驶。我国从乌克兰得到的伞降体系对应于BMD-2伞兵战车，固然能够陆续增补降下伞和气囊数目。但出于安好切磋，我军照旧采选研发合用于该体系的8吨重伞兵战车。比其更轻的轮式车辆和牵引火炮等配备，则能够正在其底部增补专用金属平台再伞降。

　　既然受运输机等客观要求局限，我军无法参照BMD-3的规格研造伞兵战车。那么为何不直接仿造BMD-2，而是造出一款与俄式战车派头迥异的03式伞兵战车呢?这是由于我身手职员不只实践查核了BMD-2和BMD-3，还对体积更大但构造差不多的，BMP-3步卒战车实行了钻探。但末了得出的结论是，无论是步卒战车照旧伞兵战车，动力后置都是弗成取的。

　　BMD系列的开山之作BMD-1，是俄伏尔加格勒延宕机厂于1970年，正在其竞标BMP-1计划本原上缩幼的型号。为了使该车正在空降和水上浮渡时尤其平定，采用了炮塔正在前、动力体系正在后，载员舱正在中心的具体构造。而平常的步卒战车平常城市将动力体系前置，以便正在炮塔后面留出足够的载员空间。

　　自己BMD-1的尺寸就绝顶紧凑，其炮塔为了可能容纳73mm火炮的战役装填体系，又无法缩幼炮塔吊篮的直径。是以BMD-1和其刷新而来的BMD-2只可正在炮塔和鼓动机之间，部署一个狭长的载员舱。3名伞兵坐正在一个长条座椅上，而他们身体下面便是战车的油箱。BMD-1的安排师还富裕诈骗了没有动力体系的车首空间，将驾驶员放正在炮塔最火线。车长位子部署正在其左后方，而右后方的位子正好能容纳第4名搭载战车的伞兵。云云安排的出格好处是，让车长和那名伞兵各支配一挺7.62毫米机枪。从而让BMD-1和其刷新型BMD-2，都同时具备一门火炮、一具反坦克导弹发射架，和三挺机枪的强盛火力。

　　可云云安排的短处便是，伞兵上下车极为未便，况且也很容易被敌火力杀伤。故而03式战车也采用平常构造，将350马力的柴油鼓动机和传动体系安顿正在车体右火线。其左侧是驾驶员，驾驶员死后是车长。而4名搭载的伞兵，都能够通过尾舱门进入到炮塔后面的载员舱中。因为4人两两相向乘坐，故而能够领导更多的随身物资。况且还能够诈骗载员舱上的阅览窗和射击孔，直接正在车内用轻火器对表射击。

　　03式伞兵战车的炮塔火力，为一门30毫米罗网炮。一挺5.8毫米并列机枪和一具红箭73反坦克导弹发射架，与BMD-2和BMD-3根基类似。但03式战车的炮塔尺寸更幼巧，防弹表形更好。安置了第二代主动装表式火控体系，其对转移对象的掷中率要高于俄军的同款配备。何况我空降兵的假念敌，远没有北约部队那么强盛的火力和战役意志。03式战车的火力和职员搭载才干，正在2010年前后全部满意我空降兵的必要。

　　假设说我军和俄空降兵最大的区别，便是俄空降兵近些年被迫行动精锐步卒到场实战，故而对战车火力有着近乎失常的需求。BMD-3因苏联瓦解分娩一度停歇，但进入新世纪后俄空降兵高层恳求将BMP-3的火力体系集成正在该车上。于是成立了目前俄空降兵最新，也是火力最强的BMD-4M战车。其炮塔上有一门100毫米线毫米罗网炮，使该战车险些不必要其它火炮援帮就可独立作战。但其职员搭载空间狭隘等题目已经没有处分，其作战时伞兵更同意坐正在炮塔之后的车体上。

　　而我军对03式战车的刷新，重要集结正在了火控体系和数字化通讯才干。同时也研发了安置120毫米炮的自行迫榴炮，和极少另表衍生型号。但是正在2018年珠海航展上，我国展出了新一代伞兵战车的样车。其车体尺寸一经与BMD-3左近，更大的双人炮塔让车长结果回到了全车最高点，从而尤其高效的指使全车作战。炮塔上也同时集成一门100毫米炮加30毫米罗网炮，更大的载员舱能够容纳6名伞兵。但是目前该车并没有服役动态，我空降军如同尤其青睐轮式车辆和无人作战车辆。云云就不必要动用稀有高贵的伊尔76运输机，操纵运-8或米-8直升机就能够实行运输。当然不摒除运-20的巨额列装我军后，我空降部队改日会配备比BMD-4M归纳机能更好的，新一代履带式空降战车。